UN CICLISTA ATROPELLADO, UN COCHE A LA FUGA Y UN CONDUCTOR DE AUTOBÚS EJEMPLAR

 Mientras un ciclista rodaba tranquilamente por un puente de la ciudad de Bethlehem (Pennsylvania, USA), fue arrollado por un coche conducido por un conductor novel durante el pasado mes de Febrero. En una impresionante muestra de falta de respeto e incivismo, el conductor temerario intentó darse a la fuga sin más, aunque por suerte otros conductores mucho más civilizados evitaron la huida. Captado por las cámaras de tráfico de la zona, podemos ver como el conductor de un autobús impide el paso del vehículo infractor, mientras que otro coche bloquea también la fuga por su parte trasera. Por suerte, el ciclista no sufrió heridas. Ver para creer.

Las revisiones que haremos de vez en cuando

Hay componentes que se van desgastando con el uso y el tiempo. A la hora de planificar una salida, hay que prever algunas cosas. Especialmente en rutas largas ya sean de uno o varios días. Para ayudarte a la planificación aquí tienes una lista de los componentes que se revisan habitualmente.


Cadena: Dependiendo del uso y lo limpia que la mantengas y su engrase, puede durar entre 3.000 y 4.000 km. Para saber si la cadena está gastada empieza a desgastar el resto de elementos del sistema de transmisión. Si no tienes la herramienta puedes pedir que te la midan en cualquier taller.

Piñones: Hay que cambiarlos cada dos-tres cambios de cadena. 8.000 km. No siempre es apreciable a la vista.

Platos: Se suelen sustituir cada dos cambios de piñones, 16.000 km. No es necesario cambiar los tres platos a la vez. A veces es suficiente cambiar el que está más desgastado (suele ser el mediano).

Zapatas: Depende muchísimo del terreno por el que transites ya sea camino o carretera, además del clima, suelen durar unos 6.000 km. Para saber si la zapata está gastada tienes que comprobar la profundidad de las muescas. Cuando estén a ras la zapata ha llegado a su límite y hay que buscar un repuesto.

Cubiertas: Unas cubiertas duran entre 15.000 y 16.000 km. Si el uso que le das a la bici es mas agresivo, carreras etc, el tiempo de cambio es mucho menos, pudiendo ser 2000-3000 km.

Llantas: Las llantas se desgastan por el roce de las zapatas, si aun llevas frenos V-brake. Para comprobar el estado de tus llantas fíjate en el plano donde apoya el freno. Sin desmontar la cubierta comprueba si la superficie es cóncava. Cuanto más cóncava sea más gastado estará.

Radios: Romper radios depende de varios factores entre los que se encuentran el peso que lleves, el número de radios de la rueda, el grosor de dichos radios, la calidad de la llanta… pero sobre todo, de que la rueda esté bien centrada para que el peso se reparta uniformemente entre todos los radios.

Cables y fundas: En principio solo se cambian cuando la bici empieza a cambiar mal, hay que hacer más fuerza de lo habitual al frenar o es evidente que el cable se queda enganchado en la funda.

¿26" ó 29"?

En el 2004 la Unión Ciclista Internacional autorizó el uso de las ruedas de 29'' en la BTT de competición. Casi cuatro años más tarde, la situación y el uso de las ruedas en la BTT de competición apenas ha cambiado, y las ruedas de 26'' siguen galopando bajo la silla de la mayoría de los corredores profesionales, amateurs y aficionados del mundo de la BTT.

En 2008 algunas de las más prestigiosas marcas del panorama internacional incorporan en sus nuevos catálogos versiones que montan las aparentemente gigantescas ruedas de 29 pulgadas (700 mm)

La física podría demostrar que las ventajas de la utilización de una rueda de mayor diámetro superan los propios inconvenientes del mayor peso (aproximadamente un 10%). El menor ángulo de ataque de una rueda más grande aporta mayor facilidad para superar obstáculos, lo cual redunda en una facilidad en el manejo y muy particularmente de seguridad en los descensos. Otra de las ineludibles ventajas que la física nos demuestra está en los ascensos, dado que el mayor apoyo de superficie al suelo de una rueda más grande se convierte en mayor tracción y menor hundimiento sobre bases blandas tales como nieve, barro o arena.

Estos hechos son entre otros algunas de las pruebas fehacientes que demuestran que la incursión de las ruedas de 29'' va más allá de una moda pasajera con objetivos comerciales, y que los pros de este tipo de ruedas superan a los contras.